Gemischte Fluss-Art Turbine Turbolader-Kompressor-Rad-t NR20/R

Gemischte Fluss-Art Turbine Turbolader-Kompressor-Rad-t NR20/R

T- Reihenmarineturbolader des MANNES/t NR kennzeichnet: 

T- Das NR20-/Rkompressorrad (auch genannt Kompressor Antreiber) gehört einem Teil des Reihenmarineturboladers t-MANNES/t NR mit den Ausrüstungsbeschreibungen, wie folgend:

• T- ReihenAbgasturbolader des MANNES/t NR ist ein Radial-flussturbolader, der einstufiger Radial-flussturbine und aus zentrifugalem Kompressor besteht.

• T- NR-Turbolader nimmt inneres Gleitlager an, ungekühlte Gehäuse und geschmiert durch das Schmierölsystem der Maschine.

• Maximum des Kompressordruckverhältnisses über 4,5;

• Passend für eine große Vielfalt von Brennstoffen: Schwerbenzin, Dieselöl, biologischer Brennstoff und Gas

• Einfacher und dauerhafter Entwurf;

• Einfache Wartung;

• Lange Nutzungsdauer;

• weit verbreitet im Schiffsbau, in der Lokomotive, im LandKraftwerk und in bohrenden Industrien des Erdöls.

T- Reihenmarineturboladermaß und -gewicht des MANNES/t NR nur als Referenz:

T- NR20-/Rkompressor-Radbild:

Beschreibung des Turboladerkompressorrades:

Der Abgasturbolader ist die Hauptausrüstung im Förderungssystem des Dieselmotors. Er besteht einer einstufigen Abgasturbine und aus einem zentrifugalen Kompressor. Sie werden an der gleichen Welle angebracht, um den beweglichen Teil des Marineturboladers/des Abgasturboladers zu bilden - der Rotor. Die Funktion des Marineturboladers/des Abgasturboladers ist, die Dieselabgaseenergie zu verwenden, um die Turbine zu fahren, um den Kompressor auf dem Koaxial zu fahren, um den Luftdruck in den Zylinder zu erhöhen, damit die Dieselmotorenergie erheblich verbessert wird.

Das Kompressorrad (Kompressorantreiber) ist von der Aluminiumlegierung oder vom teureren Titan. Hergestellt von einem einzelnen Casting ist es auf der Rotorwelle durch Keile. Aluminiumantreiber haben ein begrenztes Leben, passend zu kriechen, das durch die abschließende Lufttemperatur vorgeschrieben wird. Häufig kann die Temperatur der Luft den Antreiber verlassend so hoch sein, wie 200°C. möglicherweise das Leben des Antreibers unter diesen Umständen auf ungefähr 70000 Stunden begrenzt ist. Um das Leben zu verlängern, müssen Lufttemperaturen verringert werden. Eine Möglichkeit des Erzielens dieses ist, die Luft von der Außenseite zu zeichnen, in der die Umgebungstemperatur unten der des Maschinenraumes ist. Leistungsfähige Filtration und die Trennung, zum von Wassertröpfchen zu entfernen ist wesentlich und der Antreiber muss beschichtet werden, um die Korrosion zu verhindern, die durch das mögliche Vorhandensein des Salzwassers beschleunigt wird.