T- Abgas-Turbolader-Art Diesel-Motortyp der Turbinenwelle-RU110

T- Abgas-Turbolader-Art Diesel-Motortyp der Turbinenwelle-RU110

T- IHI/Abgasturbolader t RU110 kennzeichnet:

T- Die Turbinenwelle RU110 (auch genannt Rotorwelle) gehört einem Teil Abgasturbolader von t IHI/t RU110 und das die folgenden Eigenschaften hat:

T- IHI/Abgasturbolader t RU110 ist Radialflussart der Turbine, in der Abgas von der Maschine durch die Düse des Turbinengehäuse überschreitet, wird beschleunigt und durchgebrannt zum Turbinenantreiber und versieht die Turbinenwelle mit Drehenbemühung. 

T- IHI/Turbolader t RU110 wird durch das Schmierölsystem der Maschine externe geschmiert.

T- IHI/der Turboladergebläseantreiber t RU110, der zur Turbinenwelle gepasst wird, empfängt die turing Kraft, inhaliert Luft, compersses und liefert sie an die Zylinder.

T- IHI/Turboladergebläseseitendichtungsmethode t RU110: zwecks Leck der Zufuhrluft und -öls verhindern, soll die Rückseite (Blindflansch) des Gebläseantreibers von einem Doppelwandbau und vom Siegelring, die darin bereitgestellt werden.

T- IHI/Turboladerdrucklager t RU110: wegen des Schubes wird ständig auf die Turbinenwelle, das Drucklager wird zur Verfügung gestellt, um Bewegung der Welle zu verhindern zugetroffen.

T- IHI/Turboladergleitlager t RU110:  eine sich hin- und herbewegende Art Gleitlager wird auf Turbolader T-RU110 zugetroffen. Vergleichend mit der gewöhnlichen örtlich festgelegten Art, wird ein Doppelölfilm auf dem internen gebildet und externe Gesichter des Lagers und des Lagers bewirkt eine turing weitere Verfolgung, damit die Gleitgeschwindigkeit der Auflagefläche niedriger als die rotierende Geschwindigkeit der Turbinenwelle wird, mit dem Ergebnis einer Zunahme des dynamischen Stabilisierungseffektes.

T- IHI/Turbolader t RU110 wird widly im Schiffsmotor und im Generator und auch in consturction Maschine benutzt.

T- IHI-/RU-Reihenturbolader schließt ein:

Die Struktur von Turbolader t IHI/t RU110:

Die Beschreibung der Turboladerturbinenwelle/der Rotorwelle:

• Die Turboladerturbinenwelle/die Rotorwelle wird mit Komponenten wie einem Kompressor und einem Turbinenantreiber ausgerüstet und eine schwierige Struktur und ein großes Gewicht hat.
• Wenn das Schiff für eine lange Zeit geparkt wird, wird der Turboladerrotor und verformtes wegen des langfristigen inoperativen Selbstgewichts verbogen, das den zusammenpassenden Abstand zwischen dem Rotor und dem Gehäuse, der Gasdichtung und dem Gehäuse bricht, und der Rotor ist verloren.
• In schweren Fällen ist der Rotor schwierig sich zu drehen und die Reibung ist schwer.
• Eine große Zentrifugalkraft wird während der Operation erzeugt, um den Überverdichter zu veranlassen zu vibrieren.
• Deshalb wenn das Schiff für eine lange Zeit verschoben wird, sollte beachtet werden das Management des Überverdichters, um Deformation des Rotors zu verhindern.